Wersje jednego quada potrafią różnić się elementem, który na pierwszy rzut oka wydaje się niewielkim dodatkiem, ale w konkretnym sposobie użytkowania może mieć znacznie większe znaczenie. Dobrym przykładem jest ABS. Terrox 1000 Pro występuje zarówno w konfiguracji bez tego systemu, jak i w odmianie Pro ABS. Podstawowy charakter obu maszyn pozostaje podobny: duży silnik V-Twin, automatyczna przekładnia, terenowe podwozie i konstrukcja przeznaczona do pracy. Różnica dotyczy przede wszystkim układu hamulcowego.
Najpierw warto określić, gdzie quad będzie jeździł
Jeżeli ATV spędza niemal cały czas na błotnistych drogach, w lesie lub na polu, podczas wyboru największe znaczenie będą miały napęd, blokada mechanizmu różnicowego, prześwit i ogumienie. Gdy jednak pojazd regularnie pokonuje również twarde drogi dojazdowe, utwardzone szutry czy nawierzchnie o zmiennej przyczepności, układ hamulcowy zaczyna odgrywać większą rolę.
Właśnie wtedy quad GOES 1000 Pro z ABS może być interesującą alternatywą dla podstawowego modelu, szczególnie dla użytkownika, który chce połączyć cięższą pracę terenową z częstymi przejazdami pomiędzy różnymi lokalizacjami.
Co ABS zmienia podczas hamowania?
Zadaniem ABS jest ograniczanie blokowania kół przy silnym hamowaniu. Kiedy koło zostaje całkowicie zablokowane, traci możliwość toczenia się po nawierzchni, co może ograniczyć możliwość kierowania pojazdem. System reaguje na taką sytuację i odpowiednio steruje siłą hamowania.
Najbardziej przewidywalne korzyści pojawiają się na nawierzchniach twardszych i przyczepnych oraz na mokrych drogach. Na luźnym gruncie charakter hamowania jest bardziej złożony, dlatego obecność ABS nie zastępuje prawidłowej techniki jazdy i dobrze dobranych opon.
Pro ABS nadal pozostaje pełnoprawnym quadem terenowym
Dodanie ABS nie oznacza zmiany Terroxa w maszynę nastawioną przede wszystkim na asfalt. Podstawą konstrukcji nadal jest czterosuwowy V-Twin o pojemności 1000 cm³, automatyczna przekładnia CVT oraz blokowany mechanizm różnicowy.
Model posiada niezależne, regulowane zawieszenie wykorzystujące podwójne stalowe wahacze typu A. Prześwit wynosi 300 mm, dzięki czemu ATV nadal może być wykorzystywany na koleinach, drogach leśnych i nierównych trasach.
| Zastosowanie | Co ma szczególne znaczenie? |
|---|---|
| Głębokie błoto | Napęd, blokada, opony i prześwit |
| Drogi gruntowe | Zawieszenie, trakcja i płynna praca CVT |
| Twarde drogi dojazdowe | Stabilność i skuteczne hamowanie |
| Mokra nawierzchnia | Opony oraz wsparcie układu ABS |
| Praca z obciążeniem | Silnik, przekładnia i kontrolowana reakcja na gaz |
| Długie przejazdy | Ergonomia, zawieszenie i wyposażenie kierowcy |
Duży quad nie musi cały czas jeździć agresywnie
Silnik klasy 1000 zapewnia duży zapas możliwości, ale podczas pracy bardziej liczy się precyzja niż gwałtowne przyspieszenie. W platformie Terrox zastosowano tryby charakterystyki przepustnicy WORK, NORMAL i SPORT.
WORK sprawdza się podczas spokojnego manewrowania oraz zadań wymagających delikatniejszej reakcji na gaz. NORMAL może być podstawowym ustawieniem do codziennej jazdy, natomiast SPORT pozwala wykorzystać bardziej dynamiczną charakterystykę pojazdu.
Możliwość zmiany sposobu reakcji silnika jest szczególnie praktyczna wtedy, gdy ten sam quad jednego dnia wykonuje prace gospodarcze, a drugiego służy do dłuższej jazdy terenowej.
Pro ABS może być maszyną całoroczną
Duże ATV nie musi być wykorzystywane wyłącznie podczas letnich wypraw. Lista dostępnych akcesoriów obejmuje między innymi pług śnieżny, kosz przedni, poszerzenia nadkoli, dodatkowe zderzaki, grzane manetki, grzane siedzenie czy szybę.
Dzięki odpowiedniemu doposażeniu jedna maszyna może wykonywać różne zadania:
- pracować w gospodarstwie lub na dużej posesji,
- przewozić wyposażenie po drogach gruntowych,
- uczestniczyć w dłuższych wyprawach terenowych,
- pomagać przy pracach sezonowych,
- pokonywać trasy łączące różne rodzaje nawierzchni.
W dużym ATV komfort zaczyna mieć znaczenie
Rozstaw osi Terroxa 1000 Pro ABS wynosi 1480 mm, a długość całego pojazdu 2460 mm. Nie jest to więc kompaktowa maszyna przeznaczona wyłącznie do krótkiego manewrowania. Konstrukcja dobrze pasuje do użytkownika, który spędza na quadzie więcej czasu.
W takich warunkach znaczenie mają również rozwiązania elektroniczne. 8-calowy ekran MMI oferuje czytelny interfejs, obsługę funkcji telefonu i nawigacji oraz złącza USB Type-A i Type-C. Na krótkiej trasie mogą być dodatkiem, ale podczas całodziennej jazdy stają się bardziej praktyczne.
Pro czy Pro ABS?
Wybór nie powinien sprowadzać się do stwierdzenia, że wersja z większą liczbą systemów jest automatycznie lepsza. Obie odmiany pozostają dużymi quadami użytkowo-terenowymi i wykorzystują podobną bazową konstrukcję.
Pro ABS jest szczególnie ciekawy dla osoby, która porusza się po zróżnicowanych trasach i oprócz terenu regularnie trafia na twarde lub mokre nawierzchnie. Jeżeli quad ma pracować niemal wyłącznie w błocie, na polach i podczas wolnej jazdy gospodarczej, warto ocenić, czy ABS będzie rzeczywiście często wykorzystywaną zaletą. Najlepsza wersja to nie zawsze ta z najdłuższą listą wyposażenia, lecz ta najlepiej dopasowana do sposobu użytkowania.